“这是一只展翅飞出圆框外的鲲鹏，意为‘旭日东升，鲲鹏展翅……福美来40万台下线的那天，我觉得，这个徽标用对了。”——海马市场部部长汤斯
40万台下线，也就意味着福美来的市场保有量也将迅速达到40万。这个惊人的数字，让人们不禁慨叹，几年时间里，中级车市场风云变幻，竞争也愈发残酷，许多刚出现的新车型转瞬间即被市场遗忘。而秉承海马一贯风范，做派稳健低调的福美来却越战越勇，如今已经稳坐强者位置。究竟有没有掌控市场的法门？成功的奥秘何在？带着疑问，记者采访了海马汽车市场部部长汤斯。
乱世出英雄
40万台，这样一个大而久远的概念恐怕让人们记忆模糊了。探寻一款车型从无到有再到建立品牌口碑的发展历史，有助于弄清其背后的成功秘诀。如今在中级车市已经成为成熟大哥级的福美来，究竟是在怎样的环境下进入中国市场、又是如何站稳脚跟的呢？
“2001年开始，我们正式以马自达品牌名义下线普力马，上市半年左右销量就达一万辆之多。现在看来也许不算什么，但在当时的市场来看，已经非常不错了。可以说，是普力马的成功，让马自达品牌坚定了开拓中国市场的决心。”汤斯表示。
普力马的成功让马自达在感谢海马帮助他们在中国市场盈利的同时，也摸清楚了下一步该如何走。“2002年7月，经过改进的马自达323以福美来（Family）的名义在海马的新工厂生产。这款车的所有权归属当时的海汽集团。福美来后来的成功，和上市的时机息息相关。”汤斯笑着说。“当时的市场格局是捷达一枝独秀，因为缺乏有竞争力的产品，别的厂商只能看着眼馋。但其实对于这款老车型，消费者已经开始审美疲劳。福美来恰好在这个时机出现，以外形时尚和技术先进的优势，填补了空白，同当时的宝来一起，将中国汽车市场带入‘家轿’时代。”
也就是那个时候，中国汽车市场派生出了“中级轿车”和“家庭轿车”两个新名词，从而开始了汽车行业的细分时代。
“福美来历史上第二个关键时期起决定性因素，这个诱因纯属巧合，今后恐怕很难出现了。”汤斯感叹道。“非典后期的汽车市场出现了‘井喷’，这个契机是再内行的专家也无法预测的。不仅是福美来，所有车型的销量都迅速增长。但对于海马来说，本来就势头旺盛的福美来如鱼得水，在2004年就迅速突破了10万辆大关，并迅速与凯越、伊兰特构筑了“新三样”的市场格局，福美来销量也超过了20万。此后的福美来月产销量一直稳定在8000台左右，06年中旬，突破了30万辆的大关。”
鲲鹏展翅
2006年，换代的福美来同时换上了海马自主的徽标。这个形似鹰凖的徽标同马自达品牌的海鸥略有相似，曾有人戏言这意味着海马“翅膀硬了”。对于这个玩笑，汤斯还是认真解释了一下：“我们内部一般说这是一只展翅飞出圆框外的鲲鹏，意为‘旭日东升，鲲鹏展翅’。这个徽标一直都是海马企业的形象，有好多年了。2006年以后，我们名正言顺地通过产品展现出来了。福美来40万台下线的那天，我觉得，这个徽标用对了。”
与新徽标一同亮相的新一代福美来，排量为
“然而事实上这个预计有误。换代后的福美来由于价格下探到8万区间，性价比优势更加突出，甚至吸引了许多之前只能考虑A0级车型的消费者。这让福美来一时间销量猛增，换代不久就加入了所谓的‘万台俱乐部’。”
口碑凸显
“相对市场上新品投放与营销模式的创新，海马更看重的是消费者之间的口碑营销。”汤斯如是说。“在与马自达多年合作期间，海马的生产工艺，管理体系都有很大的提升，我们每拿出一件产品都是符合客户高层次、多方面的需求的，对于这一点海马非常慎重。我们希望通过成熟、可靠的产品特质，在广大消费者中打造坚实的品牌形象。事实上也确实如此，海马的成功与优秀的口碑密不可分。刚才我详细提到的福美来每一个10万的历史，也就是品牌口碑积累的过程。可以说，今天的40万，和当初的每一个10万都不能分开。”
那么今天的海马，有了这40万台的巨大口碑效应，是否将放弃低调稳重的作风，开始大刀阔斧地开拓新市场呢？汤斯否定了这个说法。“做自主品牌是每一个汽车厂商的骄傲，但这条路像是走钢丝，必须慎重再慎重。国内有多种形式的自主品牌发展思路与方向，海马的想法是与优秀的汽车厂商合作，逐步学习、掌握先进的生产技术，建立配套的研发、制造机制。我们认为海马的发展方向是符合汽车产业现状的。但是，海马首先必须保证的是所推出的产品都能继承我们的品牌优势，塑造高品质、低价格、好形象的海马品牌，保证每一款车型都是精品，绝对不能操之过急。”
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