【易车网洛阳讯】去年的韩系车寒流给包括北京现代和东风悦达起亚在内的韩国车企狠狠地掴了一个耳光，迫使它们不得不正视“现代神话”背后的黑洞。而在历经一系列充满自救色彩的改革后，开始全线飘红的业绩是否意味着韩系车已安然度过了严冬？
“今年1月份，我们卖了325辆车，是建店以来的最好水平。”北京现代汽车信发特约销售服务店副总经理郝伟说。作为第一批获得北京现代产品经营权的3家4S店之一，信发日子过得还不错，算是北京现代经销商中的“优等生”。
不过即使是这样一个优质经销商，去年也承受了相当大的经营压力，好在之前已经积累了相当数量的用户，在维修保养这一块还能保持不错的收益。和那些年头较浅的经销商比起来，信发已经算很走运了。
在去年的乘用车生产企业前20名中，北京现代和东风悦达起亚是仅有的销量下滑的厂商，北京现代更跌出了销量排行的前10名。这场危机几乎波及了所有北京现代和东风悦达起亚的经销商，不过今年以来，经销商们似乎已开始转运。记者从北京现代获悉，其1月份的总体销量为30063辆，同比增长约23.5%，创造了北京现代建厂以来单月销售的最高纪录。东风悦达起亚提供的数据也显示了相同的回暖态势，其1月份销量超过15000辆。
去年，韩系车寒流给包括北京现代和东风悦达起亚在内的韩国车企狠狠地掴了一个耳光，迫使它们不得不正视“现代神话”背后的黑洞。而在历经一系列充满自救色彩的改革后，开始全线飘红的业绩是否意味着韩系车已安然度过了严冬？
“38万辆”引发的争议
在年初召开的经销商年会上，北京现代信心十足地公布了今年的销量目标：38万辆。这个数字一出，在场的经销商们忍不住私下窃语。对比去年23万辆的实际业绩，38万辆显得有些不切实际。
去年年初，北京现代给自己制定了31万辆的产销目标，在遭遇寒流后又将这个数字下调至26万辆，但最终也只完成了这一目标的九成。
业内人士普遍认为，38万辆是一个完全不可能实现的目标。也有分析人士指出，北京现代此举是为了振奋经销商。
北京现代相关人士在接受记者采访时则表示，北京现代已经在内部成本管理、销售网络、新产品等各个方面做好了向这一目标全面冲击的准备，而且2007年的调整结果也将在2008年见效。
该人士所指的调整主要涉及渠道变革、新品投放、产能扩建及降低成本等几个方面的内容。2007年10月，北京现代把原来七个大区、三级管理的体系设置调整为九个大区、四级管理体系。同时，北京现代销售高层也发生了变动，其销售部本部长由白孝钦接任，副本部长由熊伟接任，销售部部长由刘智丰接任。
此外，北京现代还扩大了事业部及办事处的运营与组织，通过增加人员、加大终端组织的权限和责任、简化流程，形成快速的沟通决策渠道。
新华信国际信息咨询(北京)有限公司研究副总监金永生认为，北京现代销量大幅提升也跟其渠道变革有莫大的关系。
在新品方面，除了4月8日即将上市的伊兰特悦动外，年内还将有新款SONATA御翔投放市场。去年北京现代销量大幅下滑时，业内人士普遍认为缺乏新车型是其致命伤之一。
但随着北京现代二工厂建成投产，北京现代不仅能将产能提升至60万辆，新车型引进的问题也能得到有效的解决。
“在2010年前，北京现代还将引进更多现代汽车在全球其他市场经过验证的成功车型，同时还会根据中国市场对其进行改进。”北京现代相关人士称。
尽管如此，经销商们仍对“38万辆”多持怀疑态度。一位不愿透露姓名的经销商认为，尽管1月份北京现代创造了3万多辆的销售新高，但这只是一个个例。“1月份是春节前的购买高峰，销量一般都会明显攀高。”
根据北京现代提供的销售数据，其2月份销量为18583辆，与1月份的30063辆相比确实有较大回落。与此同时，东风悦达起亚也提出了20万辆的年度销量目标。
责任编辑: 洛阳-赵庆军