中高级轿车一直以来基本上是合资品牌的天下，一汽奔腾的问世打破了垄断多年来中高级轿车市场的“独裁者”。一汽奔腾作为自主品牌首次涉足中高级轿车市场的先锋，承载太多太多压力，让人观注的东西太多太多。但是在迎接奥运年中国年的2008第一个月喜讯频传，一汽奔腾销售点突破了5000辆。是什么样的魅力能打动5000名消费者的心。带着疑问我们在东莞美丽安静的松山湖激情体验了一汽奔腾08款和6MT。
奔腾08款是在老款的基础上进行配置的升级，大量的技术升级和改进，同时对新车的核心技术进行全面优化，体现一汽奔腾“中高级轿车价值典范”的追求定位。同时奔腾08款最新采用了全息智控系统（TiCS），集成了操控CAN、安全CAN、舒适CAN于一体，全面提升了奔腾轿车的产品价值和用户价值，体现了奔腾独有的创新理念。
摆在我们面前的是奔腾08款2.3和2.0和号称高人一档的6MT。由著名设计大师乔治·亚罗设计一汽奔腾，看起来的确跟其它自主品牌太有区别。饱满敦实的车头线条显然更接近欧洲车的造型，最吸引眼球的是倒梯形镀铬进气格栅，大气张扬。整个线条都显得很年轻，而稳重和动感也同时并存其中。
宽大的五边形大灯造型独特，和翼子板线条的结合让前灯在整个三维立面上都能形成完美的过渡，使奔腾前脸显得动感有力，攻击性十足。楔型的侧面转向灯随翼子板并行的双线条向后拉伸，并与侧面的腰线结合延伸至车尾。奔腾后窗的设计使后车门看起来比通常的车型更大，后门边线延伸至后轮毂，更宽大的门开面积比较符合商务用车的定位。与充满运动张力的前脸相比，奔腾的尾部设计显得有些单薄，但可以看出些许红旗HQD的影子。竖置的双梯形后尾灯和其中间圆环装灯组合搭配，稳重中不乏时尚。
一汽奔腾内饰舒适雅致。打开车门进入车内，首先感觉就是车门比马自达6要沉一点。弧形的门把手是内饰中的另一大特色，门把手充分考虑了人体工程学，在美观的基础上，握感也十分舒服。诸多人性化的舒适装备，富有灵动的气息，中控仪表台明朗大气，仿核桃木的装饰板在车中突显典雅又不失商务气派。3辐式方向盘手感不错。空调及音响系统大量采用旋钮式设计，不仅大气而且易于使用。车内后视镜不仅具有防眩目功能，更有车辆行驶中文指南针的功能，还有倒车雷达显示。座椅的包裹性很强，长途驾驶基本不会感到过于疲劳。
浅黄色的真皮座椅和整体浅色内饰色调结合统一，厚实的座椅乘坐十分舒适。4705mm的车身长度和2675mm的轴距虽然在同级车中不够突出，但1782mm的宽大车身却使宽度得到了保证，驾驶座头部空间和腿部空间都颇为充裕。虽然后视镜比较大宽广，但是出于安全考虑A柱比较宽厚、倾斜度大，有明显的视觉遮挡，需要一段的适应时间。
打开天窗，让大自然的空气飘进车内，在这个冬日的午后，有些清冷，但精神为之一振。六碟CD、六扬声器立体声，使得飘扬在我们周围的音乐也充满了真实的韵味，车内有一种舒适宁静的氛围。
08款奔腾匹配是是在马自达6上获得良好口碑2.3升和2.0升两种排量的发动机，16气门、多点喷射全铝汽油发动机，最大功率120KW，最大扭矩204N?M，排放达到国IV标准。并匹配5速手自一体变速箱和6速手动变速箱。5位一体的ABS、EBD、EBA电控辅助制动系统、TCS牵引力控制系统、DSC动态稳定控制系统等主动安全装备是奔腾2.3L尊贵型的标准配置。
钮动钥匙，发动机怠速时的噪音与震动比较小，挂入D挡并轻踩油门，奔在实际驾驶过程中，整车起步时平稳有力、中途加速迅速、高速行驶时也有较好的动力储备。发动机怠速时的噪音与震动比较小，动力表现让人满意。从行车电脑信息得到在90ｋｍ／ｈ下100ｋｍ等速油耗6．2L的出色燃油经济性也从侧面证明了奔腾搭载的这款发动机的卓越性能。其配备的五档手／自一体变速器，操控轻便、换档平顺，入档时的震动微乎其微。至于手动模式，采用前退后进排档设计。此外，变速箱设有自我保护功能，在自动档模式下，当速度过低会自动跳回低档，当转速超出发动机的承受范围时，会自动采取断油的措施保护变速箱。数据显示奔腾0－100ｋｍ／ｈ最佳加速时间为11秒，达成距离为181ｍ，由此可以看出奔腾的加速实力不弱。奔腾的制动表现也因为标准配置大尺寸的前后碟盘而有不错的发挥。在踩下刹车踏板的瞬间，并不会有锐利的制动力出现，但是随着继续深踩踏板，刹车力道也逐渐充足起来。在ABS、EBD、EBA等系统辅助下，刹车回馈力道十分明确。
奔腾的悬挂结构采用前双横臂、后Ｅ型多连杆的设计。车身在高速过弯和紧急变线时有很好的稳定性和轮胎的循迹性。而在通过市内普通路面时，奔腾不仅对震动处理出色，底盘传递的闷吭声也相当轻微，高速行驶稳定性也有高水准表现。进行模拟绕桩体验时，奔腾在TCS、DSC等电控系统帮助下，表现出弯内极高的稳定性，每个悬挂的动作都相当结实，车身没有过分的晃动；逐渐加快入弯速度，再加上连续的急弯，车辆离心力有所增加，而稍稍松开油门，就能马上恢复原来的路线，车尾表现依然稳定，侧倾轻微。
单就操控感觉来看，一汽奔腾与同平台的M6基本上是大同小异，只是一汽奔腾的商务定位使他的调教在舒适和运动之间取得了一个平衡。而这一平台的先进性应该是不容置疑的，要不福特怎么会在这个平台衍生出像林肯Zephyr、福特水星MiLAN等世界级名车，就连被福特在中国市场寄予厚望的新蒙迪欧致胜也不例外。从这个角度讲，一汽奔腾的出身颇为高贵。再加上特别设计的安全性，在经历过国内首例真人实车侧翻、国内首例极限静压试验的验证后，一汽在这方面的努力也基本上换来了市场和消费者的认可，之前还听说过奔腾外号为“都市装甲车”，还真有点道理。
而同行而来的6MT，虽然搭载的是同样使用在M6身上的2.0 发动机，但是拥有更宽速比范围的6速手动变速箱，入挡干脆，各挡位的间距较小，很容易适应，挡位之间的过渡平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下挡位切换的灵敏和流畅，达到人车合一、随心所欲的境界。
责任编辑: 广州－邱智敏
