驾驶感受：
迈腾
操控感觉出类拔萃
说到驾驶感受我们不得不先提一下大众旗下的其他车，当2001年宝来以驾驶者之车的美称呈现在广大消费者面前的时候，大家不得不佩服德系车在操控方面所下的工夫、当高尔夫在注重操控的欧洲市场得到青睐的时候，大家便知道了大众车在操控方面的根基。迈腾也不例外，虽然迈腾是前驱车，但笔者可以很负责任的说，迈腾的操控感觉是中高级前驱车中最好的，方向盘指向精准，无论是低速时候的轻便还是高速时候的稳定性，都告诉您“这辆车是用来开的”。本人最喜欢的还是车速在100公里/小时以上的时候，方向盘的沉稳和就像爬在地上奔驰的感觉，让人非常有安全感。这点是其他两款车所不能比拟的。另外需要说一下的是迈腾的刹车系统在制动过程中非常线性，让人在高速驾驶过程中信心十足。在100公里/小时的车速下紧急制动，这时即使双手不扶方向盘，车辆也会按照正常的轨迹慢下来，直至停止。
强劲的爆发力犹如“跆拳道”
动力方面也是迈腾最大的亮点之一，1.8TSI发动机的动力非常强劲，动力输出基本说可以媲美6缸车，虽然不如锐志的动力那么缠绵不绝，但爆发力强，不！应该说很强！这与他先进直喷技术的应该有着莫大的关系，因为笔者的好奇，到底想看看锐志与迈腾谁的动力更强劲，所以找了个比较宽敞的地方测试一下他们的急加速情况，长度大概200米，在没有专业仪器的帮助下我们上演了一下“极品飞车”，最终结果是迈腾和锐志的加速性能基本一样，平分秋色。
舒适方面有待加强
在舒适方面迈腾还没有摆脱前驱车起步抬头刹车推头的规律，前排座椅的包裹性比锐志和致胜都要差，在做极限转弯动作的时候不能给予良好的支撑，后排座椅靠背稍微有点直，长时间乘座会有有点累。
锐志
操控感有失后驱水准，但开起来比较舒服
作为一款FR轿车，锐志的操控有着其他前驱车无法比拟的优势，但大家注意，本人所说的操控优势的前提是你必须拥有非常好驾驶技术，因为当你“玩”到后驱车极限的时候，操控不好是很危险的。但作为标榜运动的轿车，它的方向盘却是格外的轻，而且达到3.5圈，倒比较适合女性开。驾驶过此车的朋友会觉得，转向的感觉这么模糊、没有路感，怎么能说是运动呢！不知大家想过没有，如果丰田把锐志方向盘的3.5圈改为2.6圈，会不会提高日常驾驶的危险系数呢？别忘了，它是辆后驱车，如果说少许动作就能让其改变行驶路线的话会很危险的。
连绵不绝的动力就像“太极拳”
锐志装备具有双VVT-i的2.5L V6发动机配合6挡手/自一体式变速箱。急加速时，虽然变速箱要反应一下才开始工作，在发动机转速低于2500转时，动力输出并不十分明显，但随着发动机转速的上升，丰田这款V6发动机蕴藏的巨大能量逐渐释放出来，车速提升带来的快感紧随而来。与迈腾的动力相比，锐志好象来的稍晚一些，但似乎锐志加速时候给人的感觉要比迈腾更强烈。很多朋友在迈腾和锐志的加速性能上都有着自己的见解，我们抛开数据的差异，从实际角度来看，0—100公里的加速他们真的是“难分伯仲”。
开车的省劲 座车的惬意
座在锐志的车内那种溢静让人很舒服，这时6缸车的优势充分体现出来了，待速时的安静与平稳让人不得不佩服丰田在噪音抑制方面的水平，相比迈腾1.8TSI发动机在待速时过大的声音，锐志可以说在安静方面顽胜对手。过轻的方向盘虽然不能给驾驶者良好的路感，但在日常行驶中确实很省劲，开起来很舒服，这其实也是一种享受。
致胜
欧洲硬朗的操控风格
致胜的操控可以说是这三辆车中最运动的，硬朗、扎实的底盘具有典型欧洲车的特征，转向精准。刹车踏板脚感不错，力度适中，刹车力度也是渐进型。但狠狠的踩下车身会猛的减速，由于较硬的悬挂使车头下沉并不明显，给驾驶者很高的信心！
动力实际感受比预想的要强
我们试驾的车为豪华运动版，在没开致胜之前对它的动力性能基本没抱什么希望，虽然最大功率与迈腾一样，同为118Kw，但是205N·m/4000rpm的扭距实在让笔者大跌眼镜。但当座到致胜驾驶室位子上去驾驶它的时候，你就会打消对它动力不足的顾虑，无论起步还是加速，这部重一吨半的大块头并没有心有余而力不足的感觉，虽然不能和迈腾和锐志那种强烈的推背感相比，但日常使用也足够了。
责任编辑: 张振培
