第二，目前我国商用车在海外市场营销的基本情况以及面临的一些问题。
首先，由于前期小家电、摩托车、纺织品出口的恶性竞争、低价竞争，对我国在出口产品上的形象造成了很不好的影响。我们也在一直在探讨这些企业造成的影响如何挽回的问题。接着，各个企业目前都制订了他们的发展战略目标，包括一年出口几十万辆，但没有明确的品牌目标，对企业来说，出口不是单纯的出去就完了，一锤子买卖，长远来看，不能局限于这种情况，而是一种战略问题。只有我们制定出明确的品牌战略，才能避免企业在走出去的过程中碰到各种各样的问题，包括前一阵子类似“碰撞门”的问题，制订了这样的方向，对我们长远的品牌树立会奠定比较好的基础。再是，目前我国商用车出口依然存在恶性竞争的现象。虽然前段时间商务部、发改委出台了一系列商用车出口的制度，确实取得了一定的成效，而且商用车出口数量大大增加，但还是存在一个问题，小批量出口太多，很多企业一辆两辆就出去了，这样售后服务和其它后续的服务可能会跟不上。前阵子出台的出口许可证管理上提到，……近几年我国专用车出口不断增多，而且增速在加快，对这一部分产品的规范力度还是应该关注一下，或者应该直接把它纳入到出口的管理范围之内。然后，企业面临的各种成本压力不断增加，由于这些因素造成了我们对外出口利润比前两年有所减少，这也是我们企业能感受到的情况，比如说人民币升值，商用车出口80%的结算都是用美元来结算的，人民币一升值10%，就意味这我们的利润直接减少了10%。由此会造成我们在品牌利用资源、信用资源被占用了我们不能使用在国外塑造的品牌，属于这个问题不能避免，品牌商业形象的塑造将面临严重的挑战。
售后服务问题非常突出，有三个原因：
1、企业在打造服务网络过程中有些力不从心，尤其是在新进入的国家保有量非常少，提供的服务成本相对来讲就比较高。
2、商用车企业授权那么几家外贸公司经营我们商用车产品出口，但很多外贸公司通过倒手、换手等一些不规范的行为把车出口，特别是一些小的外贸公司拿到车之后就以倒卖的方式非常便宜地卖给国外经销商，卖出去之后就不管了。这样的情况，对我们的出口服务形势造成非常严重的影响，时间一长对我们商用车厂家的整体品牌会造成严重的影响。
3、目前对周边国家的出口在不断增加，像五个中亚国家，其中有俄罗斯、越南，这些国家很大一部分是边境小的贸易，这几年我们发现边境贸易增加得非常快，边境贸易就是“一手交钱一手交货”的贸易，对后续服务市场没有保证，这样对我们厂家在海外市场的服务造成严峻的挑战。这一点，我们也在呼吁部里面，相关部门规范出口相关制度。
还有就是品牌问题。目前可以承认，我们主要商用车品牌目前仍然处于初期阶段，品牌推广力度不足，整个品牌形象在国外的影响还并不是很大，尤其受到很多小产品出口的影响，城门失火殃及池鱼，使得商用车品牌受到很大的影响。但这恐怕需要时间过程。技术附加值和产品附加值还比较低，国际认同度还不是很高，哪怕在销售量比较大的国家，他们仍然认为我们的商用车是比较低端，比较便宜的车，品牌形象、美誉度上不如其它发达国家的厂商。在品牌塑造方面比较棘手的是，很多市场尤其新兴市场销量非常少，我国商用车企业在提供品牌支持时，销量是一个品牌的基础，销量达不到规模，品牌就谈不上，我国目前商用车企业销量比较少，确实不能够形成有力的支撑。
最后，我从商会的角度给商用车企业提供建议，大部分商用车属于生产资料，是客户用于运营或者其它商业用途的工具，所以客户在购买产品时特别注重我们的品牌，他会考虑到商用车的安全性、可靠性、售后服务以及价格高低等多种因素，而品牌恰恰承载着这些信息，可以说品牌可以提供给客户能想象的质量保证，所以绝大多数客户买商用车的时候，首先会考虑品牌因素，会关注这个品牌在市场上的地位，如果我们“走出去”的时候，没有品牌的含义，没有品牌的提升，没有品牌的实力，那么我们在这个国家或者地区的拓展空间会非常有限。
责任编辑: 上海-唐戴英
